集微網(wǎng)報(bào)道，今日清晨，全球矚目的特斯拉投資者活動(dòng)日在美國(guó)得州奧斯汀工廠如期舉辦，此前多次預(yù)熱的宏圖計(jì)劃第三篇章（Master Plan）——走上完全可持續(xù)能源之路——的神秘面紗也徐徐揭開。但發(fā)布會(huì)前業(yè)內(nèi)極受期待的平價(jià)新車、HW4.0等內(nèi)容都沒有消息，至于效果，發(fā)布會(huì)后特斯拉股票大盤大跌可以側(cè)面印證，資本市場(chǎng)還是要看立竿見影的新產(chǎn)品和新技術(shù)。

但對(duì)于馬斯克而言，要的并不是眼前的“六便士”，而是要“改變世界”。于他而言，“改變世界”不僅僅是一句口號(hào)，他在宏圖計(jì)劃中有一套非常完善的計(jì)劃，且在一步步踐行。

宏圖第一篇章發(fā)布于2006年，包括四步：第一步：生產(chǎn)跑車；第二步：用掙到的錢生產(chǎn)價(jià)格實(shí)惠的車；第三步：再用掙到的錢，生產(chǎn)價(jià)格更實(shí)惠的車；第四步：在做到上述各項(xiàng)的同時(shí)，還提供零排放發(fā)電選項(xiàng)。

(相關(guān)資料圖)

宏圖第二篇章發(fā)表于10年后的2016年，也包括四步：第一步：創(chuàng)造驚人高效的、配備集成儲(chǔ)電功能的、美觀的太陽能板；第二步：擴(kuò)充電動(dòng)汽車產(chǎn)品線，滿足各細(xì)分市場(chǎng)需求；第三步：通過大量的車隊(duì)學(xué)習(xí)功能，開發(fā)出比人類手動(dòng)駕駛安全10倍的自動(dòng)駕駛技術(shù)；第四步：通過分享閑置車輛，產(chǎn)生收益。

那這些計(jì)劃的完成度如何呢？目前，除了第二篇章的第三步和第四步還未實(shí)現(xiàn)，其他完成度都很高。

五步擺脫化石能源，走上完全可持續(xù)能源之路

至于今天發(fā)布的宏圖第三篇章，如上所言，其主旨是“走上完全可持續(xù)能源之路”。

馬斯克認(rèn)為，燃油汽車對(duì)于能源的轉(zhuǎn)化率非常低，同時(shí)又產(chǎn)生了大量的廢熱，導(dǎo)致能源轉(zhuǎn)換的效率非常差，而電動(dòng)汽車的效率非常高，有助于正式實(shí)現(xiàn)可持續(xù)能源。

馬斯克還希望，不光是汽車行業(yè)，未來整個(gè)人類社會(huì)都可以采用清潔能源，最終走向100%可持續(xù)能源社會(huì)。

現(xiàn)階段而言，地球上80%的能源都來自化石能源，只有20%左右的能源為清潔能源。但馬斯克認(rèn)為，過分依賴化石能源的缺點(diǎn)非常明顯，地球上的人口越來越多，而化石能源的儲(chǔ)量有限，因此人類必須開始探索可持續(xù)能源。

這并不是空談，對(duì)于實(shí)現(xiàn)可持續(xù)能源，馬斯克甚至給出了五個(gè)實(shí)現(xiàn)的步驟：

首先是改變目前的能源結(jié)構(gòu)，盡量多的采用可再生能源，通過可再生能源構(gòu)建電網(wǎng)，通過太陽能和風(fēng)能等的使用減少35%化石燃料的使用。

第二是大量生產(chǎn)電動(dòng)汽車，在馬斯克看來，與發(fā)動(dòng)機(jī)相比，電動(dòng)汽車的效率更高。發(fā)布會(huì)上有一個(gè)特別生動(dòng)的例子，即把燒開水煮意大利面需要的能源，用到Model 3上的話，可行駛1公里。因此，大規(guī)模增加電動(dòng)汽車的產(chǎn)量十分有必要。

第三階段，馬斯克的目光從汽車行業(yè)延申向了整個(gè)社會(huì)，探討了熱能的利用，大范圍在家庭、企業(yè)、工業(yè)中推廣熱泵，通過熱泵就可以實(shí)現(xiàn)對(duì)家庭和工業(yè)的供暖，并且此舉可以減少22%化石燃料的使用。

第四步則是對(duì)工業(yè)的改造。馬斯克雖然對(duì)于氫能在汽車行業(yè)的應(yīng)用不看好，但對(duì)于氫能在工業(yè)上的作用卻非常看好，通過這一方式，能減少17%的化石燃料。

最后是全面的電動(dòng)化的改造。馬斯克認(rèn)為，未來交通工具都應(yīng)該采用電力驅(qū)動(dòng)，甚至在航空領(lǐng)域也可以采用更多的電力系統(tǒng)，不過目前還需要更多的研究。

馬斯克認(rèn)為，通過這五大步驟就能建立一個(gè)100%可持續(xù)能源的地球。

不過整個(gè)計(jì)劃需要耗資10萬億美元（約合人民幣60萬億）。同時(shí)，馬斯克也承認(rèn)，現(xiàn)在距離這目標(biāo)還有一定的距離，各項(xiàng)發(fā)展也還需要依賴地球上的原材料資源。例如，目前鋰資源的儲(chǔ)量非常豐富，但真正的挑戰(zhàn)在于精煉的過程；而鎳資源則更加重要，多個(gè)領(lǐng)域都需要這些原材料來支撐，不過目前探測(cè)的儲(chǔ)量一直在增長(zhǎng)等等。

顯然，馬斯克對(duì)更加遙遠(yuǎn)未來的思考并沒有得到資本市場(chǎng)的共鳴，但從發(fā)布會(huì)的更多內(nèi)容細(xì)節(jié)上可以清晰看到，汽車行業(yè)的顛覆者特斯拉未來還將腳踏實(shí)地做更多革新，包括生產(chǎn)流程、核心零部件、基礎(chǔ)設(shè)施、自動(dòng)駕駛等方面。

“一次性組裝”造車，對(duì)傳統(tǒng)生產(chǎn)流程的顛覆式革新

汽車工業(yè)過去100多年來的輝煌可以說是始于1908年上市的福特T型車。T型車以其低廉的價(jià)格，使汽車作為一種實(shí)用工具走入了尋常百姓之家。此后，同樣具有代表意義的是“豐田生產(chǎn)方式”——在流水線生產(chǎn)方式的基礎(chǔ)上，豐田的生產(chǎn)車間里實(shí)現(xiàn)了更加精益化、標(biāo)準(zhǔn)化和自動(dòng)化。

而特斯拉認(rèn)為，福特汽車發(fā)明流水線生產(chǎn)汽車已經(jīng)是一百多年前的事情，但目前這種方式還在繼續(xù)流傳，汽車產(chǎn)品需要一個(gè)一個(gè)零部件進(jìn)行安裝，這個(gè)過程非常愚蠢。

經(jīng)過這些年的嘗試，特斯拉持續(xù)革新汽車的生產(chǎn)流程，將設(shè)計(jì)、工程化和生產(chǎn)制造同步考慮。

具體而言，生產(chǎn)流程方面，Model Y是特斯拉首次嘗試使用一體化壓鑄結(jié)構(gòu)件的車型。而對(duì)于下一代汽車，特斯拉表示想采用“一次性組裝”造車模式：首先減少汽車零部件數(shù)量，采用一體化壓鑄；同時(shí)，特斯拉認(rèn)為車的底盤應(yīng)該是車的一部分，電池就是底盤的一部分，將座椅放在底盤上是最合理的方式，即此前公布的CTC技術(shù)；然后將車頭、車尾，還有帶座椅的電池底盤同時(shí)組裝上零部件，最終將這些部分一次性組裝完成。

簡(jiǎn)單來說，就是把一條流水線拆成了幾條流水線同步作業(yè)。這樣帶來的好處是，不但可以提高30%的效率，同樣的產(chǎn)能，工廠面積減小一半，制造成本也會(huì)大幅降低。

降本是第一性原理，核心零部件垂直自研

雖然沒有發(fā)布平價(jià)新車，但特斯拉介紹了更多有關(guān)新一代平臺(tái)的信息，這一新車也似乎有了雛形。特斯拉工程師表示，電動(dòng)汽車的大規(guī)模滲透需要更便宜的車輛，特斯拉下一代動(dòng)力驅(qū)動(dòng)單元成本將降低約1000美元。其中，碳化硅使用量將減少75%，且下一代永磁電機(jī)將不使用稀土材料，它們將在緊湊高效的工廠里進(jìn)行制造，實(shí)現(xiàn)更低的成本和更高的效率。

同時(shí)，特斯拉將為下一代汽車設(shè)計(jì)自研的控制器，提升一體化程度，以降低電子設(shè)備的復(fù)雜性和成本。目前，特斯拉車型中，控制器自研比例最高的是今年即將上市的Cybertruck，自研率為85%，而下一代車型的自研比例將達(dá)到100%。

另外，特斯拉將全面轉(zhuǎn)向48V低壓架構(gòu)，自Cybertruck開始，特斯拉此后車型均采用48V低壓電力系統(tǒng)。同時(shí)將通過硬件整合實(shí)現(xiàn)一根電線連接全部低壓用電器的目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)車身線束革命性簡(jiǎn)化。據(jù)介紹，從Model S車型到Model 3車型上，特斯拉將線束的重量降低了17公斤。

充電設(shè)施方面，特斯拉的超級(jí)充電硬件和安裝成本比行業(yè)平均水平低20%至70%。特斯拉充電樁適配所有電動(dòng)汽車，將開始向全球所有車輛開放超級(jí)充電站。

優(yōu)化與擴(kuò)建，沖擊2000萬輛產(chǎn)能目標(biāo)

特斯拉已經(jīng)完成了第400萬輛車型的生產(chǎn)。未來的展望，年產(chǎn)2000萬輛的目標(biāo)馬斯克此前多次提及，多位特斯拉高管也在演講中強(qiáng)調(diào)了2030年2000萬輛的產(chǎn)量目標(biāo)，以及對(duì)量產(chǎn)的思考。

特斯拉首席財(cái)務(wù)官柯克霍恩表示，到2022年，Model 3每輛車的成本已經(jīng)降低30%，弗里蒙特工廠目前的生產(chǎn)效率是2018年的兩倍；管理費(fèi)用成本比傳統(tǒng)汽車制造商低60%-70%。

特斯拉前亞太負(fù)責(zé)人朱曉彤介紹了特斯拉在量產(chǎn)方面的一些經(jīng)驗(yàn)。以上海工廠為例，特斯拉刪除了一些傳統(tǒng)車企的冗余設(shè)計(jì)，降低了工廠的設(shè)計(jì)難度，并且還培養(yǎng)了一支高效的施工團(tuán)隊(duì)，提升了工廠的建設(shè)進(jìn)度。目前特斯拉的產(chǎn)線智能化程度非常高，這也提升了產(chǎn)品的生產(chǎn)效率，現(xiàn)階段上海工廠每45秒就會(huì)有一輛車從組裝線上下線。

在最關(guān)鍵的零部件方面，特斯拉正在建設(shè)自己的電池工廠，已經(jīng)在得州建立了干電極工廠，已經(jīng)在逐步量產(chǎn)4680電池。

此外，建設(shè)新的工廠也是非常重要的一環(huán)。目前特斯拉全球已有4座超級(jí)工廠，近幾個(gè)月以來，關(guān)于特斯拉考慮在墨西哥建廠的消息甚囂塵上，而今終于塵埃落定。活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，馬斯克正式官宣了特斯拉墨西哥超級(jí)工廠計(jì)劃，其將位于墨西哥東北部新萊昂州的首府蒙特雷附近，生產(chǎn)下一代電動(dòng)汽車。而就在“投資者日”前一天，墨西哥總統(tǒng)已經(jīng)迫不及待地對(duì)外公布了特斯拉將在墨西哥建廠的消息。墨西哥外交部官員也透露，該工廠投資將超過50億美元，年產(chǎn)能為100萬輛。

自動(dòng)駕駛持續(xù)優(yōu)化，人形機(jī)器人已迭代多次

跟產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)一樣，特斯拉的自動(dòng)駕駛之路也布滿荊棘。今年2月中旬，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，特斯拉將召回近36.3萬輛安裝或即將安裝全自動(dòng)駕駛（FSD）軟件的車輛。

在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，特斯拉的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹了自動(dòng)駕駛和人形機(jī)器人的發(fā)展情況。對(duì)于自動(dòng)駕駛的最終目的，特斯拉也再次進(jìn)行了強(qiáng)調(diào)，他們認(rèn)為，汽車在空閑的時(shí)間不應(yīng)該被閑置，而是可以通過無人駕駛出租車隊(duì)的方式走上街頭為車主賺取一定的費(fèi)用，這也是特斯拉宏圖計(jì)劃第二篇章的第四步。

為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，特斯拉做了很多工作，比如在感知架構(gòu)方面，增加了攝像頭數(shù)量到8個(gè)，通過視覺感知收集數(shù)據(jù)在三維空間輸出，幫助車輛識(shí)別障礙，了解道路情況，識(shí)別紅綠燈，避免碰撞情況等。目前特斯拉還在對(duì)系統(tǒng)持續(xù)升級(jí)，以幫助車輛在城市道路中實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

特斯拉認(rèn)為，這一過程中最重要的就是數(shù)據(jù)收集，為此建立了一套自動(dòng)標(biāo)注系統(tǒng)，將收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)標(biāo)注，持續(xù)優(yōu)化計(jì)算模型。

特斯拉還展示了人形機(jī)器人Optimus的視頻，馬斯克承認(rèn)此前發(fā)布的Optimus機(jī)器人“完全不好用”，但與去年“AI日”時(shí)的展示內(nèi)容相比，這個(gè)視頻中的人形機(jī)器人似乎更加精致。且接下來情況會(huì)有所改善，目前特斯拉的人形機(jī)器人已經(jīng)又迭代了多次，未來這一產(chǎn)品可以在更多場(chǎng)景發(fā)揮作用，特斯拉方面認(rèn)為，未來人與機(jī)器人的比例將會(huì)大于1:1，而這一場(chǎng)景的實(shí)現(xiàn)只是時(shí)間問題。

關(guān)鍵詞： 電動(dòng)汽車 人形機(jī)器人