作者｜路世明

編輯｜大 風(fēng)

進(jìn)入2023年，汽車圈又刮起一陣“妖風(fēng)”。

(資料圖片僅供參考)

都說純電才是未來新能源車終極趨勢(shì)，但肉眼可見的是，曾經(jīng)備受爭(zhēng)議且被純電用戶嗤之以鼻的增程式汽車，如今不僅車型越來越多，賣的也是越來越多。

比如長(zhǎng)安深藍(lán)，旗下車型SL03、S7先后推出增程版車型；又比如哪吒S這款旗艦轎車，除了純電外還同步推出了增程式動(dòng)力版本；再到近日，零跑C11發(fā)布了增程混動(dòng)版，起步價(jià)只需要15.98萬起。

再看真正“帶火”增程式的理想，此前增程式作為其最大的槽點(diǎn)之一，直接影響到了市場(chǎng)銷量，但就最近幾個(gè)月的情況來看，卻是一路上漲。3月1日，理想汽車公布2023年2月交付數(shù)據(jù)，2月理想汽車共計(jì)交付新車16620輛，同比增長(zhǎng)97.5%，蟬聯(lián)第一，領(lǐng)先一眾造車新勢(shì)力。

來源：各車企公布信息

能夠看到，越來越多的車企正在加入開發(fā)增程或者有計(jì)劃開發(fā)增程的隊(duì)伍，消費(fèi)者也越來越認(rèn)可“增程式”。這背后的原因并不單一，但也鮮明。

一方面，在新能源充電網(wǎng)絡(luò)還不完善的眼下，增程式憑借可油可電、沒有續(xù)航焦慮、能上綠牌的優(yōu)勢(shì)，成為了消費(fèi)者“痛點(diǎn)”的最優(yōu)解。另一方面，對(duì)于車企來說，在國(guó)補(bǔ)取消、電池材料昂貴的當(dāng)下，增程式不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且成本比純電低出很多，這讓普遍虧損的新勢(shì)力車企得到了一定的資金壓力緩解。

技術(shù)沒有好壞，只有適不適用。在開發(fā)增程式車型的同時(shí)，包括理想、長(zhǎng)安深藍(lán)等一眾車企，也在保持純電、氫能等車型的研發(fā)和銷售。增程式突然獲得市場(chǎng)青睞，不代表它就是未來，更多的作用或在于“過渡”。

01

消費(fèi)者有需求

在買車這件事上，消費(fèi)者的痛點(diǎn)是極為明顯的，尤其是一線城市的用戶。

首先就是限號(hào)，由于很多消費(fèi)者沒有指標(biāo)無法購(gòu)買燃油車，因此不得不選擇新能源汽車。其次，如果買純電車的話，又要考慮到充電設(shè)施的問題，回到家里是否方便充電？工作單位是否有充電樁？事實(shí)是，雖然國(guó)內(nèi)充電設(shè)施在加速建設(shè)，但從規(guī)模和分布上來說，依舊不夠完善。

另外，續(xù)航一直是消費(fèi)者對(duì)于純電車型的最大焦慮點(diǎn)所在，也是制約純電動(dòng)車發(fā)展的最大障礙。

雖然有很多電動(dòng)車都宣稱續(xù)航能夠達(dá)到與燃油車相等里程，500公里、1000公里的都已量產(chǎn)，可在實(shí)際用車過程中水分比較大。尤其是對(duì)于北方的用戶來說，進(jìn)入冬天后純電車型續(xù)航大打折扣。對(duì)于消費(fèi)者來說，節(jié)假日出游時(shí)“充電1小時(shí)排隊(duì)4小時(shí)”、“為充電樁大打出手”這些新聞，無疑成為了天然的勸退藥。

此外，充電時(shí)間長(zhǎng)、電池穩(wěn)定性差、自費(fèi)換電池昂貴、保值率低......一系列的問題，使得部分消費(fèi)者把目光瞄向了增程式車型。

增程式電動(dòng)車其實(shí)屬于油電混動(dòng)的方案的一種，原理是在動(dòng)力電池之外配備一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，但是發(fā)動(dòng)機(jī)不直接參與動(dòng)力輸出，而是用發(fā)動(dòng)機(jī)來發(fā)電。在電池電量充足時(shí)可以用純電行駛，當(dāng)電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，可以直接驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)或者給電池充電。

來源：理想L8發(fā)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)

通俗來講，所謂的增程式就是給純電車型加了一個(gè)“充電寶”，這個(gè)充電寶的燃料則是汽油。相比純電，增程式能夠很好地解決前述的一系列痛點(diǎn)。

國(guó)內(nèi)部分城市地區(qū)對(duì)增程式車型的定義也為新能源車型，可以享受不限號(hào)，優(yōu)惠補(bǔ)貼等等。而增程式車型純電行駛少則一百多公里，多則兩百多公里，不僅能滿足日常通勤，趕上節(jié)假日或是長(zhǎng)途旅行還可以直接加油，當(dāng)做一輛油車使用，同時(shí)在冬季還可以解決續(xù)航打折的尷尬。

既保留電驅(qū)的優(yōu)勢(shì)，又規(guī)避了里程焦慮，增程式成為了不少消費(fèi)者的選擇，成就了靠增程式起家的理想。不過，僅僅只是為了滿足消費(fèi)者需求，還不足以不斷吸引其他車企的入局。在消費(fèi)者需求之外，成本的下降也是車企推出增程式車型的重要理由。

02

新勢(shì)力要降成本

如今，動(dòng)力電池已經(jīng)成為制約電動(dòng)車縮減成本和提升產(chǎn)能的頭號(hào)影響因素。

據(jù)了解，目前在純電動(dòng)汽車的成本中，動(dòng)力電池成本占據(jù)約四成，而就車身較小的A級(jí)汽車而言，動(dòng)力電池最高可占成本的一半左右。

在2022年中國(guó)汽車論壇上，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮也提到，動(dòng)力電池價(jià)格不斷上漲，面向C端的汽車制造商“苦不堪言”。據(jù)朱華榮估計(jì)，動(dòng)力電池成本超過整車成本40%以上，嚴(yán)重影響產(chǎn)品效益的發(fā)展，對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)造成極大波動(dòng)。

此外，2023年開始，持續(xù)了13年的國(guó)補(bǔ)完全取消。而此前，續(xù)航超過400公里同時(shí)單價(jià)低于30萬元的普通純電動(dòng)乘用車，可享受1.26萬元的補(bǔ)貼；購(gòu)買續(xù)航里程大于300公里且小于400公里的車型，可享受9100元的補(bǔ)貼。

國(guó)補(bǔ)的取消，使得新能源車企進(jìn)步承壓，再疊加電池成本高企等因素，車企紛紛選擇不同方式自保。相較之下，增程式受電池成本、補(bǔ)貼取消的影響較小，同時(shí)又能貼合一部分市場(chǎng)需求，因此成為了車企們“自?！钡姆绞街?。

具體來看，增程式算是混合動(dòng)力的一種，混合動(dòng)力汽車有幾種技術(shù)實(shí)現(xiàn)方式，分為串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)。而增程式汽車屬于串聯(lián)技術(shù)，是其中最簡(jiǎn)單的，只有一條動(dòng)力傳輸途徑，即發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，給電池充電，然后再用電池驅(qū)動(dòng)車輪，電池只是充當(dāng)一個(gè)燒油的“充電寶”。

此外，增程式技術(shù)在國(guó)內(nèi)極為成熟，不少生產(chǎn)“老頭樂”的企業(yè)采用的便是增程式技術(shù)。同時(shí)，增程式汽車一般需要保證一二百公里的純電續(xù)航即可，因此電池較小、電池成本也較少。

以零跑C11為例，純電版本產(chǎn)品電池搭載數(shù)量是理想L9增程電動(dòng)汽車產(chǎn)品的2倍。一旦將零跑C11改為增程產(chǎn)品，意味著一臺(tái)純電動(dòng)C11電池體量可以搭載兩臺(tái)增程式電動(dòng)C11。按照電池成本占一臺(tái)純電動(dòng)汽車成本60%計(jì)算，一臺(tái)售價(jià)22.88萬元的純電零跑C11改為增程版本后可以節(jié)省將近7萬元。

零跑C11增程版 來源：零跑汽車官網(wǎng)

面對(duì)本就競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)，以及電池成本和國(guó)補(bǔ)取消的壓力，普遍“缺血”新勢(shì)力們，不僅僅需要全面轉(zhuǎn)向未來的純電動(dòng)車，更需要有拿得出手的混動(dòng)產(chǎn)品，否則市占率進(jìn)一步萎縮大概率是不可避免的。

03

增程式只是過渡

技術(shù)沒有好壞，只有適不適用。無論是對(duì)于消費(fèi)者還是車企，增程式在整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)上都有一定的位置，但可以確定的是，增程式車型并不會(huì)成為市場(chǎng)主流，更多的還是一個(gè)過渡性產(chǎn)品。

一直以來增程式之所以不受重視，一個(gè)重要原因在于它不符合新能源汽車節(jié)能減排的發(fā)展初衷。而隨著新能源政策的收緊，要實(shí)現(xiàn)碳中和，這種燒油的新能源汽車只能淪為過渡產(chǎn)品。

增程式電動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)沒有直接驅(qū)動(dòng)車輪，而是要先從油轉(zhuǎn)化為電、再由電轉(zhuǎn)化為動(dòng)力，所以在轉(zhuǎn)換的過程中，會(huì)造成一些轉(zhuǎn)換功率的浪費(fèi)。同時(shí)在高速公路上，因?yàn)槎嗔艘淮无D(zhuǎn)換驅(qū)動(dòng)，油耗也會(huì)相對(duì)偏高。

或許正是因?yàn)檫@個(gè)原因，超一線城市已經(jīng)開始對(duì)插混和增程式車牌設(shè)限。

以上海來說，自2023年1月1日起，上海個(gè)人用戶或單位用戶購(gòu)買插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車的，將不再發(fā)放專用牌照額度。也就是說上海地區(qū)的插混車型和增程式車型已經(jīng)不能上綠牌了，這意味著插混車型和增程式車型也得靠搖號(hào)來獲取車牌。

此外，廣州也早在2021年7月出臺(tái)了相關(guān)措施，車主需憑《廣州市新能源汽車信息管理憑證》和新能源汽車指標(biāo)等相關(guān)手續(xù)才能獲得綠牌。至于北京，也早就出臺(tái)了新能源車牌的排號(hào)政策。

增程式以及其他混動(dòng)形式能成為消費(fèi)者和車企的部分選擇，本質(zhì)上是因?yàn)榧冸娷囆瓦€無法取代燃油車?yán)m(xù)航長(zhǎng)、補(bǔ)能方便等優(yōu)勢(shì)。無論是比亞迪DM-I技術(shù)還是理想ONE的增程式技術(shù)，都是作為一種折中方案存在于市場(chǎng)。

但是在政策因素之外，隨著技術(shù)的發(fā)展，純電動(dòng)技術(shù)肯定會(huì)逐步解決巡航短、充電慢等問題，屆時(shí)純電車型或?qū)氐壮蔀橹髁?，而增程式及其他混?dòng)技術(shù)，將真正落下帷幕。

當(dāng)然，或許并不是非常省油和高效，但是奈何增程式混動(dòng)仍是目前成本最低的一種新能源動(dòng)力解決方案。至少在動(dòng)力電池技術(shù)沒取得重大進(jìn)展之前，增程式仍會(huì)占據(jù)一部分市場(chǎng)。

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